Pääjarrupumppu, jota kutsutaan myös jarrujen pääsylinteriksi, on yksi automaattisen jarrujärjestelmän keskeisistä osista.
Ja jossain määrin sitä voidaan verrata jarrujärjestelmän sydämeen, jonka tehtävänä on muuntaa jarrupolkimiin kohdistuva paine ja alipainevahvistimien alipainevoima hydrauliseksi voimaksi, joka pumpataan jarrusatulien pyörien sylintereihin, mikä mahdollistaa ajoneuvojen pysähtymisen.
jarrupääsylinterin asennusasento
Perusteet ja toimintaperiaate
Pääsylinteri koostuu pääasiassa sylinterilohkosta, männistä, palautusjousesta, kumitiivisteelementeistä (tiivistekuppi), keskiventtiilistä jne. Ilman kovin monimutkaista rakennetta tai toimintaperiaatetta. Ollakseen linjassa ABS:n ja ESP:n jne. kehityksen kanssa, pääsylinterissä on kehitetty kompensointitila, keskiventtiilitila ja mäntätila, jotka kaikki perustuvat samaan toimintaperiaatteeseen. Jarruttaessa mäntiä työnnetään jarrupolkimeen liittyvällä työntötangolla, minkä jälkeen männän, tiivistyskupin ja vaipan muodostamassa työkammiossa paine nousee jarrunesteen puristamiseksi pyörän sylintereihin.
kaksionteloisen jarrupääsylinterin rakenne
Nykyään useimmissa maissa ja alueilla henkilöautoja vaaditaan määräysten mukaisesti käyttämään kaksipiiristä jarrujärjestelmää, jos toinen piiri vuotaa, toinen voi säilyttää tietyn määrän jarrutusvoimaa, Siksi kaksionteloinen tandem-pääsylinteri on laajalti nähtävissä henkilöautoissa, sillä erot ovat vain siinä, että jotkin piirit muodostuvat vinopyöristä ja toiset etu-taka-akselin pyöristä.
Diagonaalinen kaksipiirinen jarrujärjestelmä
Etu-taka-akselin kaksipiirijarrujärjestelmä
Yleisiä epäonnistumisia
Pehmeä tunne jarrupolkimessa
Yksi yleinen vika jarrupääsylinterissä on, että se tuntuu pehmeältä jarrupolkimen painamisen jälkeen. Normaalisti jarrupoljinta painettaessa pitäisi olla ilmeinen takaisinkytkentävoima, mikä osoittaa, että jarrutusvoimaa on kohdistettu jarrusatulaan. Päinvastoin, jos se tuntuu sienen painamiselta, se tarkoittaa, että pääsylinterin paine laskee tai menee nollaan, mikä johtaa jarrujen jarrutusvoiman heikkenemiseen tai katoamiseen, mikä on melko vaarallista liikkuville ajoneuvoille.
Yleisin syy tähän ongelmaan on pääsylinterin sisällä olevat kuluneet ja vanhentuneet tiivisteelementit, jotka eivät pysty eristämään tehokkaasti eri onteloiden hydraulipainetta, mikä johtaa nesteen virtaamiseen korkeapaineisesta ontelosta matalapaineiseen onteloon, jota kutsutaan myös sisäiseksi. vuotaa. On huomionarvoista, että se tuntuu myös pehmeältä jarrupolkimella, kun jarrujärjestelmän letkuissa tai pyörän sylintereissä on vuoto-ongelma. Keskeinen ero on "sisäinen vuoto" tai "ulkoinen vuoto". Se johtuu pääasiassa jarrun pääsylinterin ongelmasta, jos jarrujärjestelmän ulkonäössä ei ole näkyvää vuotoa.
jarrujen pääsylinteri
Ei jarrupolkimen vapaata liikkumista
On myös epänormaalia, jos se tuntuu liian kovalta jarrupolkimessa, koska tämä voi johtua myös jarrun pääsylinteristä jarrutehostimen lisäksi. Pääsylinterin rakenteesta voidaan oppia, että jarrupolkimen alas laskemisen alussa kompensointireiät eivät ole tukossa, eikä työskentelyaukko ole täysin suljettu, jolloin se ei pysty muodostamaan painetta, ja siksi jarrupolkimella pitäisi olla vapaa liike tällä ajanjaksolla. Kun se tuntuu melko kovalta eikä jarrupoljinta painettaessa ole vapaata liikettä, se liittyy usein tukkeutuneisiin kompensointireikiin, jotka voivat johtua jarrunesteen liiallisesta epäpuhtaudesta tai laajennetusta tai epämuodostunutta päätiivistekuppia. Tämän lisäksi pääsylinterin sisällä olevat männät liikkuvat epänormaalisti eteenpäin jarrun pääsylinterin tai jarrutehostimen virheellisen asennuksen vuoksi, jolloin myös yllä oleva ongelma saattaa ilmetä.
jarrujen pääsylinteri
Jarruneste vuotaa
Jarrunesteen vuoto on myös yksi yleisimmistä jarrun pääsylinterin ongelmista. Koska jarrupääsylinteri ja jarrunestesäiliö ovat suoraan yhteydessä toisiinsa, ja siksi kun niiden asennus ei ole paikallaan tai niiden väliset tiivisteet ovat vanhentuneet ja kuluneet, jarrunestettä vuotaa ulos. Lisäksi jarrun pääsylinterissä on kaksi öljyn ulostuloa, jotka tarvitsevat öljyä kahdelle jarrupiirille, ja nämä kaksi öljyn ulostuloa on yleensä yhdistetty öljyputkella ruuvikierteellä. Kun molemmat öljyn ulostuloaukot on asennettu väärin tai ruuvin kierteet ovat syöpyneet, se aiheuttaa myös jarrunesteen vuotamisen.
Useimmissa ajoneuvomalleissa jarrunestesäiliöön asennetun jarruöljyn tasoanturin ansiosta ajoneuvon kojelauta näyttää hälytyksiä, kun nesteen taso on epänormaali, ja sen jälkeen kannattaa tarkistaa huolellisesti, onko jarrujärjestelmässä vuotoongelma.
jarrupääsylinteri, jossa vuoto
Lämpimiä muistutuksia SY-PARTSilta
Jarrupääsylinteri, vaikka se ei näytäkään niin vaikuttavalta, on kuitenkin varsin tärkeä jarrujärjestelmälle. Se on niin suorassa yhteydessä liikenneturvallisuuteen, että huoltoteknikot eivät koskaan saa jättää huomiotta sen tarkastusta. Sillä on suuri kysyntä pääsylinterin sisällä olevien mäntien ja neulaventtiilien työstötarkkuudelle sekä kumitiivisteosien, kuten tiivistyskuppien ja niin edelleen materiaalin laadulle. Ja on suositeltavaa valita vakiintuneiden merkkien jarrupääsylinteri, ja asennuksen tulee noudattaa ohjetta turvallisuusriskien poistamiseksi.
Vastuuvapauslauseke:Tämä artikkeli on julkaistu autoalan teknisen tietämyksen jakamiseksi. Valokuvat ja tekijänoikeudet kuuluvat alkuperäiselle tekijälle. Jos rikkomuksia ilmenee, ota meihin yhteyttä neuvottelemista tai poistamista varten. Paljon kiitoksia!