Hydraulisten jarrujen pää- ja pyöräsylinterien vianmääritysopas

Jokainen ajava tietää, että jarrut ovat järjestelmä, josta et koskaan tingi. Mutta monille autonomistajille jarrujen tuntemus pysähtyy "se toimii, kun painan sitä". Todellisuudessa jokainen pienikin muutos polkimen tuntumassa – kuinka korkealla se on, kuinka kovaa se on, uppoaako se – on jarrujärjestelmäsi lähettämässä sinulle viestin. Tänään tarkastellaan hydraulisen jarrun pääsylinteriä ja pyörän sylintereitä (jarruhydrauliikkasi sydän), ymmärrämme yleiset varoitusmerkit, kuinka ne tarkistetaan, milloin osat on vaihdettava ja mitä itse asiassa vaihdetaan korjauksen aikana.

Ajattelepääsylinteri(kutsutaan myös jarrun pääsylinteriksi) hydraulisen jarrujärjestelmän "voimalaitokseksi". Kun painat poljinta, pääsylinteri paineistaa jarrunestettä ja lähettää sen linjojen kautta jokaisen pyörän pyörän sylintereihin. Pyörän sylinterit työntävät sitten mäntiä, jotka puristavat jarrupalat roottoreihin (tai työntävät kengät rumpuja vasten), ja autosi hidastuu. Pää- ja pyörän sylinterit on yhdistetty jarrunesteputkilla –Jos jokin tämän ketjun osa epäonnistuu, jarrutusteho kärsii.

Tämä on yleisin varhaisvaroitus. Poljin tuntuu pehmeältä ja tahmealta, jarrutusmatkat pitenevät ja joudut painamaan tavallista kovemmin.

Mitä tarkistaa:Pumppaa jarrupoljinta nopeasti muutaman kerran. Jos poljin nousee korkeammalle ja kiinteämmäksi jokaisen pumpun myötä, ilmaa on todennäköisesti päässyt jarrulinjoihin – järjestelmä tarvitsee ilmausta. Jos painat poljinta ja pidät sitä painettuna ja se vajoaa hitaasti lattiaa kohti, jossain on vuoto – ehkä löysä johtoliitin, halkeama putki tai kulunut tiiviste (kumikuppi) pää- tai pyörän sylinterin sisällä, joka ei enää pidä painetta. Jos poljin menee lattialle lähes ilman vastusta, jarrunestettä on joko vaarallisen vähän tai pääsylinterin imuaukko on tukossa.

Painat poljinta ajon aikana, se osuu lattiaan ja auto tuskin hidastaa vauhtia – eikä pumppaus auta.

Mitä tarkistaa: Vedä heti turvallisesti sivuun. Katso, onko auton alta suuria nestelätäköitä. Kiinnitä erityistä huomiota pölysuojaan pääsylinterin työntötangon ympärillä, jokaisen pyöräsylinterin ympärillä ja kaikissa linjaliitännöissä – jos näet voimakkaan vuodon, tiiviste on repeytynyt tai johto on repeytynyt. Jos ulkoista vuotoa ei ole, avaa pääsylinterin säiliö ja tarkista nesteen taso. Jos se on tyhjä tai erittäin alhainen, lisää sitä – mutta sinun on selvitettävä, minne neste meni, ennen kuin jatkat ajoa.

 

 

Vapautat polkimen, mutta jarrut eivät vapaudu kokonaan – autolla on vaikeuksia liikkua, ja lyhyen ajon jälkeen pyörät (tai pyörän navat) tuntuvat erittäin kuumilta.

Mitä tarkistaa:Jos kaikki pyörät ovat kuumia, pääsylinteri on pääsylinteri. Tarkista ensin polkimen vapaaliike – jos sitä ei ole, työntötanko saattaa juuttua männän. Jos vapaa välys on normaalia, pääsylinterin paluuportti (kompensointiportti) voi olla tukossa. Jos vain yksi pyörä on kuuma, nosta se tunkilla ylös, avaa sen pyörän sylinterin ilmausruuvi – jos nestettä purskahtaa ulos ja pyörä pyörii nyt vapaasti, linja on tukossa tai sylinteri on jumissa. Jos pyörä edelleen vetää, jarrupalojen/kengän välys on liian tiukka.

Kovalla jarrutuksella auto vetää jyrkästi vasemmalle tai oikealle. Jarrujäljet ​​tiellä ovat epätasaisia ​​– toinen puoli paljon lyhyempi kuin toinen.

Mitä tarkistaa:Lyhyemmän (tai ei) merkin puolella on heikko jarrutus. Keskity pyörän sylinteriin: tyhjennä se mahdollisen ilman poistamiseksi, tarkista vuotojen varalta, liikkuuko mäntä vapaasti ja tarkasta kitkamateriaali – öljylikaantuminen tai voimakas kuluminen heikentää pitoa.

Painat jarrua ja tuntuu kuin työntäisi puupalkkaa vasten tai poljin pysyy alhaalla, kun nostat jalkasi.

Mitä tarkistaa:Voitele ensin polkimen tappi – se voi olla vain ruosteinen. Tarkista myös palautusjousi – jos se on rikki tai irronnut, poljin ei palaa. Jos poljin on liian kova, pääsylinterissä voi olla tukossa kompensointiportti tai turvonnut kumikuppi – tarvitaan purkaminen ja tarkastus.

Kauanko nämä osat normaalisti kestävät? Milloin ne kannattaa vaihtaa?

Monet omistajat kysyvät tätä. Apyörän sylinterityypillisesti kestää5-10 vuotta, riippuen ajotottumuksista – toistuva kova jarrutus ja epätasaiset tiet lyhentävät sen käyttöikää. Apääsylinteriusein kestää10-12 vuotta, tainoin 60 000 - 150 000km (jotkut sanovat 6-15 vuotta laajana valikoimana). Mutta nämä ovat vain keskiarvoja – todellinen laukaisin on suorituskyky: jos koetsisäinen ohitus (pedaalin pesuallas), ulkoinen vuoto, sienimäisyys, tai jokin yllä olevista oireista, älä odota kalenteria.

Vielä yksi tärkeä vinkki:jarrunestettätulee yleensä vaihtaa joka2 vuotta tai 40 000 km. Vanha neste imee kosteutta, mikä ei ainoastaan ​​aiheuta höyrylukkoa (sienimäinen poljin), vaan myös syövyttää isäntä- ja pyörän sylinterin tarkkoja sisäosia.Säännölliset nesteiden vaihdot ovat yksi halvimmista tavoista pidentää näiden komponenttien käyttöikää.

 

Kun mekaanikko sanoo "asennamme korjaussarjan", monet omistajat ihmettelevät, mitä se tarkoittaa. Todellisuudessa sylinterin kotelo (valurauta tai alumiini) epäonnistuu harvoin – kulutustavarat ovat sisäiset kulutusosat: männät, tiivistyskupit (kumisaappaat), palautusjouset, kiinnitysrenkaat ja pölysuojat. Kumikupit kovettuvat, turpoavat tai kuluvat aiheuttaen vuotoja ja painehäviöitä. Jouset menettävät jännitystä, joten mäntä ei vedä kokonaan sisään. Kiinnitysrenkaat voivat löystyä ja aiheuttaa sisäisiä kohdistusvirheitä. Näiden yksittäisten osien vaihtaminen palauttaa sylinterin uudenveroiseen toimintaan ilman koko kokoonpanon vaihtoa. Se on laadukkaan korjaussarjan arvo – säästät rahaa ja saat takaisin luotettavan jarrutustehon.

 

 

 

Olemme omistautunut toimittajaautojen hydraulinen jarrukenttä, joka tarjoaa täydelliset pääsylinterit, pyöräsylinterit ja täyden valikoiman korjaussarjan osia – männät, kumitiivistekupit, palautusjouset, kiinnitysrenkaat, pölysuojat ja paljon muuta. Olitpa sitten huoltoliikkeessä, joka tarvitsee irtoosia, hallitset kalustoa, joka etsii ennaltaehkäiseviä huoltotarvikkeita, tai olet jälleenmyyjä, joka etsii luotettavaa hankintaa, tarjoamme johdonmukaisia, tarkasti suunniteltuja tuotteita, jotka täyttävät vaativat standardit.

Jarruturvallisuus ei ole markkinointitemppu – se on sisäänrakennettu jokaiseen valmistamiimme osiin. Uskomme, että todellinen arvo asiakkaillemme tulee mittatarkkuudesta, materiaalien laadusta ja erästä toiseen stabiilisuudesta. Jos sinulla on vaatimuksia jarrusylintereille tai korjaussarjoille, olemme aina avoinna keskustelulle.