1. Luokiteltu jarrutusvoiman lähteen mukaan
Jarrutusvoiman lähteen mukaan jarrujärjestelmä on jaettu kolmeen tyyppiin: ihmisjarrutus, avustettu jarrutus ja ihmisen + avustettu jarrutus.
1) Ihmisen jarru
Ihmisen voimansiirtoa koneiden tai hydrauliöljyn kautta kutsutaan ihmisjarruttimeksi, joka soveltuu vain pienille autoille, ei autoille ja kuorma-autoille.
2) Tehoavusteinen jarrutus
Kuorma-auto käyttää paine-eroa kompressorin paineilman (suhteellinen paine on 5-8 bar) ja ilman ilmanpaineen välillä (suhteellinen paine on o).
Suuren paine-eron vuoksi tehoavustin voi pienentää ervomekanismin kokoa jarrutuksen saavuttamiseksi.
3) Käyttövoima + tehostinjarrutus
Auto käyttää apuna tyhjiölähteen (---0,3 bar) ja ilmanpaineen välistä paine-eroa (suhteellinen paine on o).
Suurin ero on 0,7 baaria, ja jarrutus on työvoiman ja tyhjiöjarrutusvoiman superpositio, joka on yleinen tapa auton jarruttamisesta. Kun tyhjiön lisäys epäonnistuu, vain.
Käsijarrutinnalla jarrutusmatkaa lisätään merkittävästi. Tyhjiölähteitä on kolmenlaisia: bensiinimoottoreiden osalta käytetään imusarjan tyhjiöastetta moottorin käydessä; dieselin osalta
Kone ottaa käyttöön siimatyhjiöpumpun, jota ohjaa generaattorin takana tai nokka-akselin pää; sähköisiä tyhjiöpumppuja voidaan myös käyttää. Nyt auto on varustettu automaattivaihteistolla
Jarrujen tehostamisvaikutuksen lisäämiseksi on olemassa myös suunnittelumenetelmä, joka käyttää sähköistä tyhjiöpumppua auttamaan moottorin imusarjaa tyhjiölähteen muodostamiseen.
2. Luokiteltu jarrujen voimansiirtovälineen mukaan
Jarrujärjestelmä on jaettu mekaaniseen tyyppiin, hydrauliseen tyyppiin, pneumaattiseen tyyppiin, sähkömagneettinen tyyppi eri jarrutusvoiman voimansiirtovälineiden mukaan. Niistä pieninopeuksiset maatalousajoneuvot ovat mekaanisia, ja useimmat niistä käyttävät hydraulisia voimansiirtomenetelmiä; kaikissa autoissa käytetään hydraulisia voimansiirtomenetelmiä; kevyet kuorma-autot voivat käyttää hydraulista tai ilmanpainetta voimansiirtovälineenä, ja raskaat kuorma-autot käyttävät kaikki ilmanpainetta voimansiirtovälineenä. Jarrujen voimansiirtovälineen ero johtaa erilaisten jarrujen pääsylinterien, jarrusylinterien, kytkimen pääsylinterien ja kytkinsylinterien eroihin.
3. Luokiteltu pääsylinterien lukumäärän mukaan (ilmajarru jaetaan suljettujen putkien lukumäärällä jaettuna neliventtiilillä)
Hydraulinen voimansiirtojarrujärjestelmä on jaettu kahteen tyyppiin: yksiputki- ja kaksoisputkijarrutus. Kun pääsylinteri ottaa käyttöön yhden putkijohdon, sitä kutsutaan yksittäiseksi putkijarrutmiseksi ja käytetään kahta putkistoa.
Putkistoa kutsutaan kahden putken jarruksi. Ennen 1980-luvulla autojen jarrujärjestelmät olivat enimmäkseen yksittäisiä piirejä (joita kutsutaan myös yksiputkistoksi). Yksipiirisissä jarruissa pääsylinterissä on
Lähtöportti on kytketty jarruputkeen, jotta kaikki pyöräjarrut voivat jarruttaa. Vaikka jarrujärjestelmän rakenne on yksinkertainen, sen tarvitsee olla vain missä tahansa järjestelmässä.
Vaurioitunut ilma- tai öljyvuoto aiheuttaa koko jarrujärjestelmän vikaantumisen eli "jarruvian". Jotta maat voivat murtua luotettavasti, ne ovat peräkkäin ottaneet käyttöön "tarpeetonta teknologiaa",
Kaksipiiristä jarrujärjestelmää valvotaan määräyksillä, joilla varmistetaan jarrujärjestelmän luotettavuus ja ajoturvallisuus. Kaksoispiirijarrujärjestelmää kutsutaan myös kaksoisputkistoksi
Jarrujärjestelmällä tarkoitetaan kahta näistä piireistä, jotka koostuvat koko ajoneuvon kaikkien käyttöjarrujen hydraulisista tai pneumaattisista putkista. Kaksipiirijarrujärjestelmän jarrutus
Pääsylinterissä on 2 itsenäistä työkammiota, jotka on liitetty niiden piirien putkistoihin. Jos jokin virtapiireistä pettää, toista ehjää piiriä voidaan silti käyttää
Jarrutusvaikutus.
Tällä hetkellä vain hyvin pieni määrä kevyitä ja pieninopeuksisia kuorma-autoja käyttää edelleen yksilinjaista hydraulijarrutusta, ja kaikissa autoissa käytetään hydraulista kaksilinjaista jarrutusta. Pneumaattiset jarruautot
Ylä- ja alakammioiden jarruventtiilien käyttö ei voi olla sama kuin kaksiputkijarrutus, koska itse jarruventtiilit eivät tuota jarrutusvoimaa. Joten se pitäisi sulkea sen mukaan, kuinka paljon neliventtiili on jaettu
Putkistojen lukumäärän määrittämiseksi moniakselisissa kuorma-autoissa on kaksi putkistoa tai kolme putkistoa jarrutusta varten, ja jäljelle jäävää putkistoa käytetään apujarrutuksen ohjamiseen.
Ilmajarrujärjestelmän jalkajarruventtiili vastaa hydraulista jarrujen pääsylinteriä, ja ilmajarrujärjestelmän jarrukammio vastaa hydraulisen jarrujärjestelmän jarrupyörää
lieriö. Tällä hetkellä paineilmajarrujärjestelmän jalkajarruventtiili on jaettu ylä- ja alaputkistoon, alempi putkisto etuohjauspyöräjarrutusta varten ja ylempi putkisto takavetojarrua varten.
4. Luokiteltu kaksipiirisen jarrujärjestelmän putkijohdon mukaan
Kaksipiirisissä jarruissa on seuraavat 5 erilaista putkistoa.
1) Tyyppi II (edessä ja takana)
Tyypin II putkistojärjestelyllä tarkoitetaan sitä, että yksi piiri on kytketty etuakselin (akselin) pyöräjarruihin ja toinen taka-akselin (akselin) pyöräjarruihin kuvan 4-
Kuten 1 kohdan a alakohdasta käy ilmi, etuakselin pyöräjarrut ja taka-akselin pyöräjarrut käyttävät kutakin yhtä piiriä.
Tyypin II putkistoasettelu on yksinkertainen, ja sitä voidaan käyttää yhdessä perinteisten yksipyöräisten sylinterijarrujen (tai yksijarrukammioisten) rumpujarrujen kanssa. Kustannukset ovat alhaiset. Sitä käytetään tällä hetkellä erilaisissa höyryissä
Sitä käytetään laajalti kuorma-autoissa, erityisesti kuorma-autoissa. Piirien vikaantuminen ja etu- tai taka-akselin pyörien jarrutusvoiman menetys heikentävät koko ajoneuvon jarrutustehoa. Takajarru takaisin
Kun tie pettää, autossa, jossa ei ole ABS-laitetta, etupyörän ollessa lukittuna on helppo menettää kääntymisjarrutuskyky. Vakavin on etuakselin jarruvika, ei ABS:iä
Asennettu auto ei ainoastaan lukitse takapyöriä ja menetä vakautta, vaan myös siksi, että seisontajarrulaite toimii taka-akselin läpi, vaikka seisontajarrua käytetään
Auton jarrutus ei voi korvata etuakselin jarrutusvoiman menetystä.
2) X-tyyppi (diagonaalinen tyyppi)
Toinen piiri yhdistää vasemman etupyörän ja oikean takapyöräjarrun, ja toinen piiri yhdistää oikean etupyörän ja vasemman takapyöräjarrun kuvan 4-1(b) mukaisesti. etuakseli
Taka-akselin toisella puolella oleva pyöräjarru kuuluu samaan piiriin kuin taka-akselin vastakkaisella puolella oleva pyöräjarru.
X-tyypin putkijohdon asettelu on yksinkertainen. Kun jarrutus tapahtuu suoraan eteenpäin, jos jokin piirisarja vuotaa, jäljelle jäävä kokonaisjarrutusvoima voi säilyttää 50 % normaaliarvosta menettämättä
Vakaus, koska sivussa ei ole jarrutusvoimaa- sivupyörät kestävät sivuttaisvoimia. Kuitenkin, kun tietty putkisto on vaurioitunut ja nestevuoto tapahtuu, jarrutusvoima molemmin puolin menetetään.
vaaka. Tällä hetkellä etupyörä pyörii kingpinin ympäri kohti sivua suurella jarrutusvoimalla, ja jarru poikkeaa. Mutta voit säätää kingpin-siirtymätä negatiiviseksi arvoksi (ts.
Etupyörän maadoituspiste on kingpin-jatkolinjan ja maan leikkauspisteen sisäpuolella, jopa 20 mm). Tällä hetkellä epätasapainoinen jarrutusvoima saa pyörän pyörimään vastakkaiseen suuntaan molempien osapuolten välttämiseksi.
Epätasainen jarrutusvoima aiheuttaa jarrutuspoikkeaman. Kingpin-offsetin arvo ei kuitenkaan saisi olla liian pieni, muuten se ei vain tee ohjauksesta raskasta, vaan myös renkaan ja tien
Niiden välillä on suurempi liukastuminen, mikä pahentaa renkaiden kulumista.
Kaksipiirisen jarrujärjestelmän putkistoasettelun on oltava I tai X. Raskailla takapyörillä, kuten keskikuormilla ja raskailla kuormilla, on käytettävä tyypin I kangasta.
Autoissa, joissa on omalaatuisia massakeskuksia, kuten henkilöautoja ja kevytautoja, käytetään usein X-tyyppistä asettelua.
5. Luokiteltu sähköisen valvontajärjestelmän läsnäolon tai puuttumisen mukaan
Jarrujärjestelmä on jaettu perinteisiin jarrujärjestelmiin ja sähköisiin ohjausjärjestelmiin sen mukaan, onko olemassa elektronista ohjausjärjestelmää. Sähköinen ohjausjärjestelmä on jaettu ABS:iin ja ABS/ESP:hen.
Eräänlainen elektroninen ohjausjärjestelmä.
Perinteisen jarrujärjestelmän suunnittelussa mittausventtiili on suunniteltu siten, että takapyörät jarrutetaan normaalisti ja etupyörät jarrutetaan takapyöriä myöhemmin. Tämä toiminto on
Sähköistä ohjausjärjestelmää ei enää käytetä autoissa, eikä ohjelmistossa ole mittausventtiilitoimintoa. Jarrutusvoiman hallinnan osalta takapyörien jarrutusvoima on pienempi kuin etupyörien jarrutusvoima (takapyörien estämiseksi
Hännän liikeonnettomuus tapahtuu lukituksen vuoksi), periaatteessa on suunniteltava suhteellinen venttiili tai kuormaa aistiva suhteellinen venttiili.
Kun elektroninen abs-ohjausjärjestelmä on käyttöön, takapyörä ottaa käyttöön alhaisen valinnan periaatteen, joka on elektronisen jarrutusvoiman jakotoiminto, joten elektronisessa ohjausjärjestelmässä ei ole mittausta.
Venttiilit ja suhteelliset venttiilit. Kun sähköinen ohjausjärjestelmä on ABS/ESP-tyyppinen, käyttöjarrun ABS:n jarrupaineen säätötoiminnon lisäksi
Kun auto kääntyy, ESP-toiminto tarjoaa automaattisen jarrutuksen "osan pyörästä" kuljettajan aikomuspolun seurantatoiminnon ymmärtämiseen.
6. Sen mukaan, onko käyttöjarrujärjestelmässä energianpalautusjarrutoiminnon luokitus
Sen mukaan, onko käyttöjarrujärjestelmässä energianpalautusjarrutustoiminto, se voidaan jakaa mekaaniseen kitkajarruun ja hybridijarruun. Sähköautot ja hybridiautot
Autossa on kahdenlaisia jarruja: mekaaninen kitka ja energian regenerointi.