Jarrun pääsylinteri (pääsylinteri)
1. Jarrun pääsylinterin rooli
Jarrun pääsylinterin tehtävänä on muuntaa poljinvoima hydraulipaineiksi.
2. Jarrujen pääsylinterin rakenne
Jarrun pääsylinteri. Yläosa on säiliö jarrunesteen varastointia varten (kuva 4-5). Öljyvuodon estämiseksi jo toisessa putkistossa varastosäiliössä olevan öljyn loppuminen.
Nestesäiliö on jaettu kahteen kammioon aidalla, kaksi kammiota ilmoitetaan yläosassa ja erotetaan alaosasta. Nestesäiliön kansi. Siinä on pieniä reikiä ilmakehän avaamiseksi, ja kansi
Ilmoita, minkä tyyppistä jarrunestettä käytetään, kuten "VAROITUS: PUHDISTA TÄYTTÖASTIAN KORKKI ENNEN KÄYTÖN POISTAMISTA 0NLY
DOT3 NESTE, SULJETUSTA SÄILIÖSTÄ" "Varoitus: Käytä vain DOT3-jarrunestettä, jonka säiliö on suljettu, vaihda DOT3-järjestelmä
Puhdista täyttölaitteet nestettä liikuttessasi".
Kuva 4-5 Nestesäiliö
Kaksikammioisen tandemjarrun pääsylinterin rakenne esitetään kuvassa 4-6.
3. Toimintaperiaate
1) Kun jarrupoljinta on painettu
Kuten kuvassa 4-6 esitetään, jarrutessaan kuljettaja masentaa jarrupoljinta ja
Tehostin työntää jarrun työntötankoa siirtyäkseen vasemmalle, ja takaontelon tiivisterengas peittää kompensaatioreiän
(Kuvassa 4-7 näkyy kompensaatioreiän ja öljyn sisääntuloreiän sijainti), takaontelon öljynpaine avautuu
Ala nousta, toisaalta öljy tulee oikeaan etu- ja vasempaan takajarruun ontelon öljynpoistoaukon läpi
Putkijohto (lähtökohtana on X-tyyppinen putkisto),-- edessä oleva mäntä työnnetään uudelleen.
Voima, tämän hydraulisen työntövoiman ja takaontelon männän jousivoiman yhteisvaimennuksen alla, etuontelo
Mäntä liikkuu myös vasemmalle niin, että paine syntyy myös etukammiossa ja öljy tulee vasemmalle
Etu- ja oikea takajarruputkistot, joten kaksi jarruputkea jarruttavat autoa.
2) Kun jarrupoljin vapautetaan
Kuva 4-7 Kompensaatioreikä ja öljyn tuloaukko
Kun jarru vapautetaan, kuljettaja vapauttaa jarrupolkimen, etukammion mäntä palautuu asentoonsa jousen aikana ja hydrauliöljy virtaa jarrupyörän sylinteristä (tai hydraulisylinteristä) ja putkistosta
Virtaus palaa jarrun pääsylinteriin. Jos mäntä palautuu nopeasti asentoon, työkammion sisätilavuus laajenee nopeasti, jolloin öljynpaine laskee nopeasti. Putkiston vastuksen vaikutuksen vuoksi putkistossa.
Öljy ei voi virrata ajoissa takaisin työkammioon täyttämään männän liikkeen tilaa, jolloin työkammio voi muodostaa tietyn alipaineen. Tällä hetkellä öljy varastosäiliössä
Sitten öljyn sisääntulon ja männän öljytiivisteen takana olevan pienen reiän läpi tiivisterenkaan reuna työnnetään auki ja virtaa työonteloon (etu- ja takaonteloon). Kun mäntä palautetaan kokonaan, kompensaatioreikä
Avaa, työkammion ylimääräinen öljy virtaa takaisin säiliöön kompensaatioreiän läpi. Jos hydraulijärjestelmä johtuu öljyvuodosta ja lämpötilan muutoksista, pääsylinterin työkammio, putkisto, pyörä
Sylinterin öljyn laajenemista tai supistumista voidaan säätää kompensaatioreiän kautta.
3) Vian vaihto
Jos vasen etu- ja oikea takajarruputki on vaurioitunut (etuontelo) ja vuotoöljy, kun jarrupoljinta astutaan päälle, vain takaontelo voi rakentaa jatkuvaa painetta, ja etuosa toimii
Ontelossa ei ole painetta. Tällä hetkellä kahden kammion välisen paine-eron alla etukammion mäntä työnnetään nopeasti pohjaan. Sen jälkeen takaontelon öljynpaine nousee nopeasti, mikä tekee oikean
Etu- ja vasen takapyörät tuottavat jarrutustoimintoja.
Jos oikea etu- ja vasen takajarruputkisto on vaurioitunut (takaontelo) ja vuotoöljy, kun jarrupoljinta astutaan päälle, vain takaontelon mäntä siirtyy aluksi eteenpäin, koska takaontelo ei voi
Öljynpaine on rakennettu, joten etukammion mäntää ei voi työntää eteenpäin. Jarrupolkimen painamista jatketaan, ja kun takaontelon männän etupäässä oleva sauva osuu suoraan etumäntääntä,
Sitten etuontelon mäntää voidaan työntää öljynpaineen lisääksi etuonteloon.
Voidaan nähdä, että kaksipiirisissä hydraulisissa jarruissa, kun yksi putkisto on vaurioitunut ja vuotaa öljyä, toinen putkisto voi vielä toimia, mutta tarvittava poljinlyönti kasvaa.
Se on vain iso.
4. Jarrun pääsylinterin vianmääritys
1) Jarrun pääsylinterin vuoto
Jarrujen pääsylinteriöljyvuotoja on kahdenlaisia: ulkoinen vuoto ja sisäinen vuoto.
Ulkoinen vuoto: Öljyvuoto näkyy ulkopinnalta. Tyyppejä on kolme:
①Öljy vuotaa jarrun pääsylinterin ja tehostimen välisessä yhteydessä;
②Öljyvuoto männän rajaruuvissa;
③Sylinterin rungon huokoset aiheuttavat vuotoja.
Jos öljy vuotaa rajaruuvissa (pysäytysruuvi), kiristä se jakoavaimella. Kahden muun öljyvuototyyppien osalta jarrun pääsylinteri on vaihdettava, mutta apusylinteriä ei tarvitse vaihtaa.
Virtalaite.
Sisäinen vuoto: Tässä tapauksessa poljin voidaan polkea pohjaan tai vajota vähitellen pohjaan, mutta jarrut ovat huonot tai pettävät, mikä voi johtua pääsylinterin sisäisestä vuodosta.
2) Jarrut ovat lukossa
Jarrulukkoon on kaksi pääsyytä.
(1) Pääsylinterin kompensaatioreikä (o.5~0,7mm) on tukossa. Tämä on yleisin ilmiö, ja siihen on kaksi syytä: toinen on tehostinasennus
Ajon aikana haarukkaa olevaa säätötankoa ei ole säädetty oikein, kun se on kytketty poljinvivulla, jolloin säätötanko on liian pitkä, pääsylinterin mäntää työnnetään eteenpäin ja sylinterilohko tukkeutetaan.
Öljynpalautusaukko: Toinen on se, että jarruneste on likaista ja roskat tukkivat öljynpalautusreiän, joka voidaan käsitellä erikseen eri tilanteiden mukaan.
(2) Tehostimen säätötanko ei pala tai paluu on liian hidas, jolloin poljin ei palaisi tai paluu on liian hidas, jolloin jarrut lukkiutuvat tai jarrut lukkiutuvat voimakkaasti.
Jos pyörä on kuuma, tehostin on vaihdettavapääsylinteriin. Se, jarruttaako auto hyvin, liittyy koko jarrujärjestelmään. Esimerkiksi vainToisella puolella (vasemmalla tai oikealla) on huono jarru, periaatteessa sen voidaan katsoa olevan ongelma alasylinterin kanssa, eikä tehostinta tarvitse epäillä, joten huollon aikana on oltava monia näkökohtiaanalyysi.