Suurimmalla osalla nykyaikaisista autoista on kaksilinjaiset jarrujärjestelmät, mutta muutamat hitaasti kulkevat kuorma-autot ja maatalousajoneuvot käyttävät edelleen yksilinjaisia jarrujärjestelmiä kustannusten vähentämiseksi.
Pieni käyttövoima, tyhjiövahvistinta käytetään. Yleensä ihmiset ovat tottuneet viittaamaan yhden putken alipainevahvistimeen tyhjötehostimena, tyhjiövahvistimena ja tyhjiövahvistimena
Kahden laitteen toiminnot ovat täsmälleen samat, paitsi että kuorma-autojen tai maatalousajoneuvojen yksirivisen alipainetehostimen ohjausmekanismi (ilmakehän venttiili ja tyhjiöventtiili) on suunniteltu vähentämään tuotantokustannuksia.
Tämä malli on tehostimen ulkopuolella. Auton kaksoisputkiston alipaineen tehostimen ohjausmekanismi (ilmakehän venttiili ja alipaineventtiili) on tyhjiövahvistimen sisällä.
1. Tyhjiötehostajan rooli
Tyhjiöenergiaa käytetään pääsylinterin öljyntuotteen paineistamiseen, ja ohjauslaitetta käytetään pääsylinterin hydraulipaineella jarrupoljinmekanismin avulla.
Tyhjiöpuristimia käytetään epäsuorassa ohjauksessa toimivissa servojarrujärjestelmissä, joita käytetään pääasiassa kevyissä kuorma-autoissa, kuten hitailla nopeuksilla varustetuissa kuorma-autoissa, joissa on kaksi akselia ja kuusi pyörää tai kaksi akselia ja kolme pyörää.
2. Tyhjiövahvistimen toimintaperiaate
Tyhjiövahvistimen toimintaperiaate on esitetty kuvassa 4-3.
Kuva 4-3 Tyhjiövahvistimen toimintaperiaatekaavio
(a) Paina jarrupoljinta: (b) Vapauta jarrupoljin
1 ilmaventtiili: 2 tyhjiöventtiili: 3 tyhjiöventtiilikalvo: 4 säätöventtiilin mäntä: 5 tehostesylinterin mäntä: 6 sulkuventtiili; 7 työntösauva: 8 hengitysputki: 9 - servo-ilmakammion kalvo
Arkki: 10 servo-ilmakammion kalvon palautusjousta;
A-säätöventtiilin yläkammio; B-säätöventtiilin alakammio; C-Servo-kammion vasen kammio; D-Servo-kammion oikea kammio
1) Kun jarrupoljinta painetaan
Jarruneste syötetään tehosylinteriin pääsylinteristä, ja sulkuventtiili 6 on alussa avoimessa tilassa, joten jarruneste voi päästä eteen edestä tehosylinterin männän reiän kautta.
Takajarrun sylinterit. Tällä hetkellä pyörän sylinterin paine on yhtä suuri kuin pääsylinterin paine. Samanaikaisesti paineöljyn syöttö tehosylinteriin vaikuttaa säätöventtiilin mäntään 4 työntämällä
Kun siirrät kalvon istuinta ylöspäin, sulje ensin alipaineventtiili 2 eristääksesi säätöventtiilin ylemmän kammion A alakammiosta B ja avaa sitten ilmaventtiili 1. Joten ilma kulkee ilman läpi
Suodatin virtaa säätöventtiilin yläonteloon A ja servoilmakammion oikeaan onteloon D (kuva 4-3 (a)), mikä lisää painetta (ts. Vähentää tyhjiötä). Ohjauksen aikana
Alipaineaste säätöventtiilin alaosassa B ja servoilmakammion vasemmassa kammiossa C pysyy muuttumattomana. C- ja D-kammioiden välisen paine-eron vaikutuksesta servokammion kalvo 9 ajaa työntötankoa 7
Siirrä vasemmalle, jotta sulkuventtiili 6 pysyy vasten tehosylinterin männän 5 venttiilin istukkaa ja eristä jarrupääsylinteri tehosylinterin vasemmasta ontelosta. Tällä hetkellä tehosylinterin mäntä
On kaksi voimaa: yksi on hydraulinen voima jarrupääsylinteristä; toinen on työntövarren työntövoima. Siksi tehosylinterin vasen ontelo ja kukin pyöräsylinteri
Hydraulinen paine on korkeampi kuin pääsylinterin hydraulinen paine, joten sillä on tehostava vaikutus.
Kun alipaine A- ja D-kammioissa pienenee, säätöventtiilin kalvo ja venttiilikomponentit liikkuvat asteittain alaspäin. Tyhjiöaste A- ja D-kammioissa laskee tiettyyn arvoon
Kun ilmaventtiili on suljettu, tyhjiöaste pidetään tietyllä vakaalla arvolla, joka riippuu tulonohjauspaineesta, eli pääsylinterin paineesta. Ja hallitse painetta
Se riippuu myös polkimen voimasta ja polkimen iskusta, joten kuljettajan&# 39: n voimalla polkimella on ratkaiseva merkitys jarrutusvoimassa.
2) Kun nostat jarrupoljinta
Kun jarrupoljin nousee tietyn matkan [Kuva 4-3 (b)], ts. Kun pääsylinterin paine laskee tietyllä arvolla, säätöventtiilin tasapainotila tuhoutuu ja säätöventtiili
Mäntä 4 ja kalvopesä liikkuvat alaspäin, ja tyhjiöventtiili avautuu, joten A- ja D-kammioiden paine pienenee siten, että D- ja C-kammioiden paine-ero pienenee. Tehostesylinterin lähtöpaine
Se pidetään pienellä arvolla, joten jarrutuslujuus heikkenee. Kun jarrupoljin on täysin löysällä, kaikki liikkuvat osat palautetaan vastaavien paluujousiensa vaikutuksesta.
Palaa alkuperäiseen asentoon.
3) Vian korvaaminen
Jos alipainetehostin epäonnistuu tai putkisto vuotaa ja tyhjiö on nolla, tehostesylinterin sulkuventtiili 6 pysyy auki pääsylinterin ja jarrupyörän tekemiseksi
Öljyreitti sylinterien välillä on esteetön. Koko järjestelmä vastaa työskentelyä ilman ahdinta, mutta vaadittu poljinvoima on suurempi.