Kun jarru ei toimi, kitkalevyn ja jarrurummun välillä tulisi olla oikea rako, yleensä 0,25~0,50 mm. Aukko on liian pieni.
Varmista, että jarru on täysin vapautettu, mikä aiheuttaa kitkaparin vetämisen; jos rako on liian suuri, se viivästyttää jarrun käynnistystä ja aiheuttaa jarrun
Tee jarrupolkimen isku liian pitkäksi, mikä aiheuttaa haittaa kuljettajalle. Jarrun työprosessin aikana kitkalevyn jatkuva kuluminen aiheuttaa jarrujen
Jos tilanne on vakava, vaikka jarrupoljin olisi täysin alhaalla, riittävää jarrutusmomenttia ei synny. Sen vuoksi tarvitaan minkäänlaista jarrua
Rakenteen on varmistettava, että jarrurakoa vastaan on säätölaite. Jarrun raon säätämiseen on kaksi tapaa: manuaalinen säätö ja automaattinen säätö.
1) Manuaalinen säätö
Yleensä jarrurummun ulkopuolella on tarkastusreikä, jotta kitkalevyn ja jarrurummun välinen rako (jarrurako) voidaan tarkistaa paksuusmittarilla.
Jos arvo ei vastaa määritettyä arvoa, muuta sitä, jos se ei vastaa määritettyä arvoa. Manuaaliseen säätöön on yleensä useita menetelmiä.
(1) Kierrä säätökameraa ja tukitappia eksentrisen päiväkirjan avulla.
Autojarruissa, jos todetaan, että jarrujen välys on kasvanut siinä määrin, että jarrun suorituskyky on merkittävästi heikentynyt, säätökameraa voidaan kääntää paikallisten säätöjen suorittamiseksi.
koko. Tällä tavoin kitkalevyn ympärysmitan aukkoja voidaan lisätä tai vähentää. Kun jarrurumpua käytetään tietyssä määrin, se on työstetty uudelleen ja leikattava.
Jarrukengän ja jarrurummun välisen oikean kosketustila- ja vapaa-arvon varmistamiseksi järjestelmää on säädettävä täysin, kun jarru kootaan uudelleen korjaustöiden jälkeen.
Toimittimen kulkulupa. Säätökameran pyörittämisen lisäksi yleissäädön on pyörittävä myös jarrukengän alapäässä olevan tukitapin. Jarrukenkää tukevan tukinastan päiväkirja on siirtymässä
Tukitapin pää ulottuu ulos jarrun pohjalevystä, ja suorakaiteen muotoinen poikkileikkaus jyrsitään niin, että se voidaan kiinnittää ja kiertää jakoavaimella. Kierrä tukitappia kaikkialla (erityinen
(Ei jarrukengän alapäässä) rakoa voidaan lisätä tai vähentää.
(2) Käännä säätömutteria.
Joidenkin jarrujen pyöräsylinterin molemmissa päissä oleva päätykorkki on valmistettu muttereista, kuten kuvassa 4-23 esitetään. Käytä litteäteräistä ruuvimeisseliä 5 siirtääksesi säätömutterin 4 hammasaukkoa 4
Mutterin pyöriminen ohjaa ruuvin säädettävää tukea 3 liikkumaan aksiaalisesti sisään- tai ulospäin, jotta jarrukengän yläpäätä voidaan siirtää lähemmäksi tai
Ero pienenee tai kasvaa. Kun rako on säädetty, aseta lukituskappale säätömutterin hammasuraan mutterin kulma-asennon korjaamiseksi.
(3) Säädä säädettävän heittotangon pituutta.
Itsetehossa jarrutusjarrussa kahden jarrukengän alapäät tukevat säädettävää heittotankoa. Säädettävä ejektoritanko koostuu mutterin 1, heittotangon holkin 2 ja heittotangon rungon 3 säätämisvapaista.
Kuten kuvassa 4-24 esitetään. Mandrel-holkki - on laippa, jonka päässä on hampaat, holkki on valmistettu langoista ja säätöruuvi ruuvataan lankaan.
Sauvan runko toimii koordinoidusti. Kun mandreliholkin hammaslaippaa siirretään, säätöruuvia voidaan siirtää aksiaalisuuntaan, jolloin säädettävän mandelin kokonaispituutta voidaan muuttaa
Ja säädä jarrujen välystä.
