abstrakti
Tämä artikkeli tekee yksinkertaisen analyysin useimmissa nykyisissä ajoneuvoissa käytettyjen eri jousitusjärjestelmien eduista ja haitoista. Esittele lyhyesti kolme erilaista jousitusjärjestelmää: MacPhersonin riippumaton jousitus, kaksoistukivarsi riippumaton jousitus ja monilenkkeinen riippumaton jousitus.
1.McPherson-jousitus
McPherson-jousitusta käytetään yleensä etupyörissä ja se on nykyään yleisimmin käytetty jousitusmuoto. Kuinka suosittu se on? Wuling Hongguangista Porsche 911:een, kaikki käyttävät MacPherson-jousitusta.
Useimmat ihmiset ajattelevat, että sen suurin ominaisuus on sen yksinkertainen rakenne, alhainen hinta ja huono ohjaus, mutta tämä ei itse asiassa ole tarkkaa.Itse asiassa hänen suurin etu on, että se vie vähän tilaa.
Jotkut ihmiset sanovat, että jos jousitus sijoitetaan rungon ulkopuolelle, mitä tekemistä tilan koolla on minun kanssani? Se voi vapauttaa enemmän tilaa moottoritilaan ja helpottaa moottorin ja vaihteiston järjestelyä.Moottoritila on pieni, ja istuintilaa voidaan tehdä suuremmaksi.
Perheautona tila on luonnollisesti tärkeämpää kuin ajettavuus. Jopa pienoisautoihin, kuten QQ ja BYD F{0}}, mahtuu McPherson. Jos joudut asentamaan monilinkkejä, sinulla ei todennäköisesti ole moottoria~
McPherson-etujousitus voi todella saavuttaa hyvän ajettavuuden, muuten Porsche 911 ei käyttäisi sitä. Sen moottori on asennettu taakse, joten moottoritilan tilaa ei tarvitse ottaa huomioon.
Porsche 911 jousitusrakenne
JaMcPherson voi myös johtaa monia muunnelmia, kuten BMW:n kaksoispalloniveljousitus on yksi niistä.
BMW kaksoispallonivel jousitus
Mutta thän on suurin puuteMcPhersonista onmukavuuden ja käsittelyn yhteensopimattomuus.
2. Double Wishbone -riippumaton jousitus
Kaksoistukivarsi voidaan pitää MacPhersonin parannetun jousituksena,jossa on yksi ylempi ohjausvarsi enemmän kuin MacPherson-tyypissä.
McPherson (vas.) ja kaksoistukivarsi (oikea) vertailu
Mitä hyötyä siitä on? Se voi paikantaa tarkemmin etupyörän eri parametrit, ja se voi myös tarjota paremman sivutuen, parantaa kaarrerajaa ja sillä on suhteellisesti suurempi jäykkyys ja vääntölujuus.Joten erinomaisen ajettavuuden perusteella se voi ottaa huomioon myös mukavuuden.
Haittapuolena on kuitenkin se, että ylätukivarren lisäämisen jälkeense vie enemmän tilaa, ovat laadukkaampia jahinta tulee olemaan korkeampi.
Tämän kaksoistukivarren puutteen ja sen tosiasian vuoksi, että McPherson-jousitus voi täyttää useimpien perheautojen tarpeet, monet kaksinkertaista tukivartta käyttäneet mallit, kuten vanhat Accord ja Ruiyi, vaihdetaan, kun ne vaihdetaan (Ruiyi vaihto Se on Atez), kaikki korvattu MacPherson-jousituksella. Nyt kaksoistukivarsi on periaatteessa käytössä vain korkean tason malleissa, kuten Infiniti Q70L, BMW X5, Maserati President ja niin edelleen.
Multi-Link-riippumaton jousitus
Kuten nimestä voi päätellä, monilenkki on ripustustyyppi, joka koostuu useista kiertokangeista, yleensä kolmesta tai useammasta.
Monimutkainen moniliitin tarjoaa insinööreille runsaasti säätötilaa, joka voi tyydyttää suorituskykyä suuressa määrin ja säätää erilaisia ominaisuuksiafivarmistaa ajoneuvon ajettavuuden ja mukavuuden.Huono puoli on sese vaatii enemmän tilaa, ja suunnittelu- ja viritysparametrit ovat monimutkaisempia ja kalliimpia.
Koska monet ihmiset tietävät, että monilenkkijousitus on hyvä, jotkut valmistajat antavat parametritaulukossa nimen, joka on lähellä monilenkkijousitusta, vaikka he eivät käyttäisikään todellista monilenkkijousitusta tai käyttäisivät monilenkkijousituksen kaltaista rakennetta. kuten McPhersonin alavarren korvaaminen kahdella raidetangolla ja pitkittäisen raidetangon lisääminen, jota kutsutaan myös "multi-linkiksi".
