Uudet jarrupalat, täytyy kiinnittää huomiota näihin kolmeen kohtaan
Ensimmäinen,
jarrupaloja vaihdettaessa on kiinnitettävä huomiota hionnan reunoihin ja kulmiin.
Yleinen jarrupalojen tehdas varasi kaltevan osan, joka tunnetaan yleisesti nimellä "viiste". Tämän "viisteen" lisäksi koko kitkapinnan reuna-asento on hiottava, tämä prosessi on itse asiassa melunsovitus.Koska vanha jarrupala ja jarrulevy kymmenien tuhansien kilometrien "viipymisen" jälkeen muodostivat keskenään tietyn mallinnuksen täydentävästä.
Toisin sanoen vanhat jarrupalat ovat kaivertaneet oman uransa jarrulevyyn.Vaikka paljaalla silmällä ei ole helppo erottaa, mutta jarrupalan vaihdon jälkeen kuuluu tiettyä kitkaääntä.Koska ne eivät ottelua, se on kuin käyttäisit kooltaan liian pieniä kenkiä. Joten hiomalla reunat ja kulmat niin, että uudet jarrupalat ovat täysin kiinni vasemman jarrulevyn uriin, ei kuulu ääntä ja jarrutusvoimaa on riittävästi.
Joten kysymys kuuluu, hierotaanko jarrulevyn urat syvemmälle ja syvemmälle? Tietenkin. Yleisesti ottaen, kun syvyys ylittää 2 mm, jarrulevy on vaihdettava.
Toinen,
jarrupalan vaihdon jälkeen yritä olla jarruttamatta, älä jarruta jyrkästi.Koska uuden jarrupalan kitkapinta ja jarrulevyn pinta ei ole täysin sopiva.
Se, kuinka suurelle alueelle tämä sopii, määrittää suoraan jarrun vaikutuksen. Koska vanha jarrupala jätti omat jälkinsä jarrulevyyn, se on epätasaista nähdä mikroskoopilla, joten uusi jarrupala vaihdettiin sopeutumaan näihin jälkiin, hitaasti kosketuspinta-ala kasvaa.Tässä on myös fysiikan ongelma, josta kerron sinulle.Monet ihmiset uskovat, että mitä suurempi jarrupala on, eli mitä suurempi kokonaiskitka-ala, sitä suurempi on jarrutusvoima. väite lukion fysiikan tulkinnan mukaan on väärä. Koska F= UN:n mukaan kitka ei riipu kosketusalueesta.
Joten miksi korkean suorituskyvyn malleissa käytetään suurikokoisia jarrulevyjä ja jarrupaloja? Järkevämpi selitys on, että kosketuspinnan kasvu edistää lämmön haihtumista ja vähentää lämmönvaimennusvaikutusta jarrutuksen aikana.
Ns. lämpövaimennus viittaa jarrutusvoimaan, joka johtuu jarrupalan ja jarrulevyn välisen voimakkaasta kitkasta, mikä johtaa jarrupalojen kitkamateriaalin lämpölaajenemiseen pehmeästi, kitkakertoimen pienenemiseen, mikä vaikuttaa jarrutustehoon.
Joten on sanottava, että mitä suurempi jarrupala, sitä parempi jarrutusvaikutus, mutta ei välttämättä enemmän kitkaa.
Kitka itsessään on tietysti hyvin monimutkainen aihe. Tarkkaan ottaen kitka liittyy kosketuspinta-alaan, mutta makroskooppisesta näkökulmasta kosketuspinnan vaikutus jätetään huomiotta.
Kolmas kohta,
uuden jarrupalan vaihdon jälkeen meidän on kiinnitettävä huomiota sisäänajoon, jotta jarrupala ja jarrulevy mahdollisimman pian saavuttavat paremman istuvuuden, jotta jarrutusvaikutus varmistetaan.
Yleisesti ottaen uuden jarrupalan jälkeen on suoritettava vähintään 500 km täyttä sisäänajoa, jotta uusi jarrupala saadaan parhaaseen toimintakuntoon.
Ennen tätä nopeus on säädettävä kunnolla, suurella nopeudella pitäisi tehdä hyvää tieolosuhteet etukäteen, äkillisen jarrutuksen tapauksessa vaikuttaa jarrutusvoimaan.
Sade- ja lumisäällä meidän tulisi kiinnittää enemmän huomiota jarrunostimeen tarttumiseen, auton etäisyyden pitämiseen.
Uuden jarrupalan vaihdon jälkeen jarrutusprosessissa kuuluu hieman epänormaalia ääntä, joka on normaali ilmiö. Jos se katoaa sisäänajon jälkeen, ei tarvitse huolehtia.
Jos melu on kuitenkin ilmeistä ja kestää pitkään, sinun on tarkistettava pikakorjaamolta, ovatko reunat rispaantuneet ja aiheuttavatko melua.
Yleensä,
Yleisesti ottaen, jos jarrupalat vaihdetaan useammin kuin 3 kertaa, tarvitaan uusi jarrulevy. Tietysti auton käytön aikana aina jarrupalan vaihdon yhteydessä tulee tarkistaa jarrulevyn kulumissyvyys. .Jos se saavuttaa 2 mm, se tulee vaihtaa ajoissa.
Kuinka tunnistat tämän syvyyden?Mittaa jarrusatulalla alemman jarrulevyn reuna-asennon korkeus. Koska reuna-asento ei ole kosketuksissa jarrupaloihin, ei ole kitkaa.
Jos reunan pullistuma saavuttaa 2 mm:n korkeuden, jarrulevy on vaihdettava.
uuden jarrupalan vaihdon yhteydessä voit pyytää opettajaa auttamaan tarkistamaan, onko jarrun osapumpun palautusasento hyvä.
Jos jostain syystä jarrupumpun eli hydraulimäntä ei palaa normaalisti, se kuluttaa vakavasti jarrupalaa ja jarrulevyä. Se olisi suuri menetys.
