Jarrujarrusatulasovat koko jarrujärjestelmän tärkeimmät komponentit, joten alkuperäinen tehdas käyttää jarrujärjestelmän suunnittelussa erittäin vakaita ja laadukkaita tuotteita ja on varmistettava, että jarrusatulat komponentit eivät ole kalliita, vaan seuraukset Näin tekemällä uhrataan usein jarrutusteho. Siksi alkuperäiset jarrusatulat ovat yksinkertaisimman rakenteen omaavia perussatulat, ja jotkut alkuperäiset jarrusatulat ovat myös pieniä ja säälillisiä. Mitä tulee modifioituihin jarruihin, millaiset jarrusatulat valita ja kuinka ostaa ne oikein vai ei?
Yleisesti ottaen muokkaamme jarruja muuttaaksemme vastakkaisen mäntätyypin jarrusatulat. Satulat ovat: nelimäntäinen, kuusimäntäinen, kahdeksanmäntäinen.
On helppo kertoa kuinka monta mäntää jarrusatulalla on. Pyöreät suut jarrusatulat molemmilla puolilla ovat mäntiä. Laske ne, ja on olemassa useita mäntiä, jotka ovat useita mäntiä.
Koko jarrujärjestelmän työprosessi on pohjimmiltaan se, että kun jarrupoljinta painetaan, polkimen kytkentämekanismi käyttää jarrun pääsylinterin apua jarrupumpun öljyn paineistamiseen, jarruöljyn työntämiseen ja jarrujen välittämiseen. se jarruletkun läpi. Jarruöljyn paine välittyy neljän pyörän jarrusatulalle,ja jarrusatulat työntää jarrupalat hieroakseen jarrulevyjä ja saavuttaa lopulta tavoitteen hidastaa ja jarruttaa.
Jarrusatuoiden suunnittelu voidaan jakaa pääasiassayksimäntäiset jarrusatulat jamonimäntäiset jarrusatulat. Suurin osa alkuperäisistä jarrusatulasta on yhdistelmä yksisuuntaisia mäntiä, ja toisella puolella olevia jarrupaloja työntää satulan reaktiovoima. Siitä syystä nimi "kelluva jarrusatula". Tämän rakenteen suurin haitta on, että hätäjarrutuksessa alkuperäinen "portin muotoinen" jarrusatula taipuu molemmille puolille ja vääntyy, ja hetkellinen voimavaikutus on erittäin huono, ja usein on tarpeen käyttää painetta uudelleen maksimaalisen jarrutustehon saavuttamiseksi.
Vastakkaiselle monimäntäiselle jarrusatulalle koko jarrusatulan sisä- ja ulkosivut ovat kiinteät, ja sisemmän ja ulomman jarrupalojen puristusvoima on vastaavasti vastuussa kummankin puolen männistä, joten sitä kutsutaan myös "kiinteä jarrusatula". Verrattuna yksimäntäisiin ja monimäntäisiin jarrusatulaan, yksimäntäisiin jarrusatulaan jää jätealueita, joita ei voida täyttää. Tämän alueen hukkaan välttämiseksi ilmestyy monimäntäisiä kiinteitä jarrusatulat.
Tällä monimäntäisellä kiinteällä jarrusatulalla ei ole ainoastaan hyvän jäykkyyden, vahvan puristusvoiman, keskimääräisen voiman ja nopean vasteen etuja, vaan sillä on myös materiaalietu. Valuraudan keveys ja lämmönpoiston edut. Siksi suurin osa näistä kiinteistä vastakkaisista monimäntäisistä jarrusatulasta on konfiguroitu joihinkin suorituskykyisiin autoihin, ja ne ovat myös suosittuja tuotteita markkinoilla modifioinnin jälkeen.
Monimäntäiset jarrusatulat on itse asiassa jaettu useisiin laatuluokkiin niiden erilaisten mallien ja materiaalien vuoksi. Yleensä "kaksiosainen taonta", "yksiosainen valu" ja "yksiosainen taonta" on olemassa useita tasoja. Itse asiassa, riippumatta siitä, millaista jarrusatulaa valmistetaan, se ei ole muuta kuin itse jarrusatulaan lujuuden parantamista, koska joka kerta kun astut jarrulle voimakkaasti, jarrusatulaan kohdistuu erittäin suuri männän reaktiovoima, ja itse jarrusatula vääntyy eriasteisesti. Tässä tapahtuu jarrujen tärinää, öljyvuotoja ja epätasaista jarrupalojen kulumista. Siksi mitä intensiivisemmät ajo-olosuhteet ovat, sitä korkeammat vaatimukset jarrusatulien materiaalilujuudelle asetetaan. Samanaikaisesti eri tuotantoprosesseissa jarrusatulat ovat myös hyvin erilaisia. Eri merkkiset ja laadukkaat jarrusatulat tuotteet, joita olemme nähneet, ovat myös Tulee valtava hintaero.
Erityyppisille jarrusatulalle on valmistusprosessin ja materiaalien erojen lisäksi saatavilla myös katuversio ja kilpailukykyinen versio. Kysymys, jonka monet ratsastajat kysyvät, mitä eroa on katuversion ja kilpailevan version välillä? Onko parempi käyttää jarruja suoraan kilpailevassa versiossa? Suurimmalla osalla täällä olevista ratsastajista on tällainen väärinkäsitys. Satulan kilpailevan version tulee olla jarrutusvaikutukseltaan erinomainen, ja sen muotoilu itsessään on myös suunniteltu radalle. Se on kevyempi, siinä on parempi ilmanvaihto ja lämmönpoisto, ja sillä on suorempi jarrutusvaikutus. ja paljon muuta. Kuitenkin, jos se on vain intensiiviseen ajoon, ei päivittäiseen matkustamiseen, voidaan sanoa, että jarrusatula on ehdottomasti ensimmäinen valinta. Jos kuitenkin haluat ottaa huomioon päivittäisen ajon, voin sanoa vastuullisesti, että älä valitse jarrusatulasta kilpailukykyistä versiota, sen omaa kevyttä rakennetta, suurempaa lujuutta, parempaa lämmönpoistoa, kaikki on uhrattava muusta suorituskyvystä. Esimerkiksi epänormaali jarrun melu, huono jalkatuntuma, huono jarrujen lineaarisuus jne., mikä tärkeintä, jarrusatulaa ei yleensä ole varustettu mäntäsaturilla. Kuitenkin, kun ajetaan päivittäin, jarrupalojen kitkasta syntyvä pöly, muta sateisina ja lumisina päivinä, jos pölyvaippaa ei ole, kun hieno pöly pääsee männän luistiin, mäntä ei juutu ja öljyä vuoto ei ole liian pitkä. . Siksi, jos olemme päivittäisessä katuautossa, päivittääksemme jarrusatulat, Suosittelen aina valitsemaan katuversion jarrusatulat, jotka ovat ehdottomasti sopivia.
Modifioiduissa jarrusatuloissa on myös tärkeä jarrusatulakomponentti, joka on "siltakoodi". Itse asiassa alustan jarrusatula ja torvi on kiinnitetty siirtoalustaan. Modifioitujen jarrusatulien asennusta, paitsi räätälöityjen monimäntäisten jarrusatulaen alkuperäistä OEM-versiota, ei voi asentaa ja kiinnittää suoraan autoon. On tarpeen mukauttaa siltakoodipari jarrusatulat asentaaksesi eri mallien ja muunneltujen jarrusatulatietojen mukaan. Tämä edellyttää siltakoodin räätälöintiprosessia, jotta voidaan tarkasti ymmärtää mallin torvitiedot, muokatun jarrusatulan kiinteä sijainti ja ruuvitiedot, jarrulevyn paksuustiedot, akselin päätiedot ja niin edelleen. Käsittelyn tarkkuus on erittäin korkea, ja pieni tietovirhe aiheuttaa jarrujen tärinän ja epänormaalin melun ongelman, mikä vaikuttaa vakavasti jarrutustehoon.
Lisäksi voimakkaan jarrutusvoiman alla on myös erittäin korkeat vaatimukset näiden siltakoodien lujuudelle, eikä ongelmia, kuten muodonmuutoksia, voi esiintyä, muuten jarrutusteho heikkenee vakavasti. Yleensä markkinoilla olevat materiaalit räätälöityjen siltakoodien käsittelyyn ovat lujia alumiiniseoksia, jotka käsitellään erittäin tarkasti ikkunoiden numeerisella ohjauksella.
Tietenkin on joitain yleisiä virheitä;
1. Ensinnäkin, korjatakseni väärän väitteen, se ei tarkoita sitä, että mitä enemmän mäntiä on jarrusatula, sitä vahvempi jarru. Se, onko auton jarruteho hyvä vai ei, riippuu liian monista asioista, kuten öljypiirin suunnittelusta, jarrupääsylinteristä, polkimien suunnittelusta, jarruöljyn valinnasta, jarrulevystä, jarrupalasta ja niin edelleen.
Esimerkiksi joissakin amerikkalaisissa isoissa pyörissä on yksimäntäiset kelluvat jarrusatulat, mutta jarrusatulaen paine voi rikkoa tavallisten perheautojen levyt.
Joten kysymys kuuluu, mitä eroa on monimäntäisten ja yksimäntäisten jarrusatulien välillä? Vastaus on, että monimäntäsatulassa on enemmän kitka-aluetta, jarrusatula on pienempi ja jarrujen palaute on herkempää.
2. Tietysti jotkut auton omistajat kysyvät monimäntäjarrusatulaa vaihdettuaan, eikö alkuperäisen auton pääsylinteri pysty kantamaan sitä? Tämä kysymys riippuu autosi pääsylinterin polttoaineen syöttötiedoista.
3. Jotkut autonomistajat ostivat myös täydellisen sarjan maahantuotuja alkuperäisiä auton jarrusatulat, koska he ajattelivat, ettei tärinäongelmaa ole, kun ne on asennettu autoon. Selitettävänä tässä, se ei tarkoita, että tuodut jarrusatulat eivät tärisi. Koska jokainen auto on tehty toleransseista, ja ajan myötä auto itse kuluu. Nämä pienet virheet vaikuttavat jarrusatulaan. Tämä ongelma on kirjoitettu jarrusatulasarjan käsikirjaan.