1. Kytkin on puhdistettava ennen asennusta ruosteenestorasvan ja roskien poistamiseksi.
2. Kytkin voidaan asentaa koaksiaalisesti tai erikseen. Akselin suunta täytyy olla kiinteä. Sekä aktiivisella osalla että ajettavalla osalla ei saa olla aksiaaliliikettä. Kun halkaisuakseli on asennettu, aktiivisen osan ja käytetyn osan välinen akseli on koaksiaalinen. Asteen ei tulisi olla suurempi kuin 0. 1 mm.
3. Kun märkä sähkömagneettinen kytkin toimii, kitkalevyjen väliin on lisättävä voiteluöljyä ja voitelutapa otettava käyttöön
(1) öljyvoitelu; (2) Öljyhaudevoitelu, öljyyn upotettu osa on noin 5 kertaa kytkimen tilavuus; (3) Akselin syöttööljyn voitelu, akselin syöttöä tulee käyttää nopeaan ja korkeataajuiseen öljymenetelmään.
4. Asennettaessa hampaan upotettua sähkömagneettista kytkintä, päätyhampaiden välillä on oltava tietty rako, jotta tyhjäkäynnin aikana ei ole hammaspyörää hiomassa, mutta sen ei pitäisi olla suurempi kuin δ-arvo.
5. Sähkömagneettinen kytkin ja jarru ovat luokan B eristystä, ja normaali lämpötilan nousu on 40 ℃. Työlämpötilan lämpötasapainon rajalla ei saa ylittää nopeutta 100 ℃, muuten kela ja kitkaosa vaurioituvat helposti.
6. Virtalähde ja ohjauspiiri, kytkimen virtalähde on 24 VDC (paitsi erikoistilaus). Se saadaan kolmivaiheisella tai yksivaiheisella vaihtovirtajännitteellä asteittaisen ja täyden aallon tasasuuntaamisen (tai sillan tasasuuntaamisen) avulla, ilman jännitesäätöä ja tasaista aaltoa, tehon on oltava riittävän suuri. Puoliaallon tasasuuntaista virransyöttöä ei saa käyttää.
Kytkimen käytön mukaan sen tulee täyttää seuraavat päävaatimukset:
Nivel on sileä ja lempeä, jotta auto käynnistyy sujuvasti,
Nopea ja täydellinen erotus, helppo vaihtaa ja käynnistää moottori;
Kun sillä on asianmukainen varakapasiteetti, se ei vain takaa moottorin suurimman vääntömomentin välitystä, vaan myös estää vetolaitteen ylikuormituksen;
Käytetyn osan siirtohitauden tulisi olla mahdollisimman pieni, jotta vähennetään iskua siirtäessä;
Sillä on hyvä lämmönpoistokyky. Kun ajoneuvon on käytettävä kytkintä usein ajon aikana, kytkimen pää- ja ajettavat osat luistavat suhteellisen, aiheuttaen kitkalämpöä. Jos lämpöä ei hajoa ajoissa, se vaikuttaa vakavasti työpaikan ja käyttöiän luotettavuuteen;