Auton ajon aikana jarrua käytetään jatkuvasti, jolloin jarrukengän ja jarrurummun välinen rako kasvaa, jolloin jarruväliä ei voida palauttaa ajoissa, mikä johtaa pitkään jarrutusiskuun, pitkä pysäköintikahva ja pehmeä jarru. ja muut ajoturvallisuutta uhkaavat ongelmat ja olemassa oleva tekniikka säätelee jarrukengän ja rummun välistä rakoa enimmäkseen manuaalisesti, mikä on hankala käyttää.
analysoida:
Ulkoiset tekijät (tienpinta, nopeus ja kuormakapasiteetti), kuten me kaikki tiedämme, ajoneuvon neljän pyörän voima ja nopeus eri teillä ja kaarteissa ovat epäjohdonmukaisia, mikä johtaa eroihin jarrutusvoimassa ja lopulta johtaa tilanne, jossa jarrukengät ovat kuluneet. .
Sisäiset tekijät (elektroniset järjestelmät)
Nykyään monet kuorma-autot ovat tulossa yhä korkeatasoisemmiksi, useimmat niistä on varustettu ABS-järjestelmällä, ja osa on varustettu EBD:llä (Electronic Brake Force Distribution) ja ESP:llä (Electronic Body Stability System), joten jokaisen pyörän jarrutusvoima jaetaan kysynnän mukaan.
EBD viittaa elektroniseen jarrutusvoiman jakautumiseen. Sen tehtävänä on laskea neljän renkaan kitkavoimaarvot suurella nopeudella jarrutushetkellä erilaisesta pitokyvystä johtuen ja säätää jarrulaitetta niin, että se liikkuu asetetun ohjelman mukaan. Suurinopeuksinen säätö jarrutusvoiman ja kitkan yhteensovittamiseksi, ajoneuvon vakauden ja turvallisuuden varmistamiseksi, edb:n voidaan sanoa olevan pohjimmiltaan abs:n aputoiminto.
ESP valvoo pääasiassa ajoneuvon vakautta varmistaakseen ajoneuvon normaalin ajon tiellä. Kun auton renkaat ovat lukkiutumassa, korin elektroninen ajonvakautusjärjestelmä käyttää "mekaanista pistejarrua" jarruttamiseen satoja kertoja 1 sekunnin sisällä, jotta kuljettaja voi pitää ohjauspyörän ohjatakseen ajoneuvoa painettuaan kokonaan jarru. Ajosuunta on hyvin samanlainen kuin ABS:n toiminta.
Itseviritysperiaate:
Yllä olevien kahden kohdan tekijöiden perusteella neljän pyörän jarrutusvoima on erilainen, joten jarrukenkiä ei voida käyttää täysin tasaisesti, mikä johtaa jarrukenkien kulumiseen, mikä aiheuttaa vaarallisen tilanteen kuorma-auton vetämiselle / osittainen jarrutus
Laatuvälys itsesäätyvä jarrupyörän sylinteri pystyy pitämään vakaasti jarrukengän ja jarrurummun välisen raon 0.6-1mm etäisyydellä oman itsesäätyvän mekanisminsa ansiosta. Pidä yhteensä 8 etu- ja taka-akselin jarrukenkää vakaimmassa toimintatilassa ikuisesti