① Johdanto
Jarrusatulakokoonpano koostuu pääasiassa jarrulevystä, jarrusatulasta, kitkalevystä ja muista osista. Jarrusatulan tehtävänä on muuntaa jarrun pääsylinterin hydraulipaine jarrulevyn kitkalevyn puristusvoimaksi siten, että ajoneuvo hidastuu pysähdyksiin.
②. Kitkapäällysteen kulumistilan tutkiminen
Tietylle mallille tehtiin kestävä tietesti Yanchengin koealueella Jiangsussa. 25,000 kilometrin kohdalla havaittiin, että vasemman takasatulan kitkalevy oli kulunut äärimmilleen, minkä lisäksi jarrulevyssä oli naarmuja. Kitkalevyn vaihdon jälkeen ajokoe jatkui. Vasemman takajarrusatula kitkalevy on epänormaalisti kulunut. Katso kuvasta 1 kitkalevyn kulumiskuva. Vastauksena tähän epänormaaliin ongelmaan tutkijat suorittivat paikan päällä tutkimuksen todellisesta ajoneuvoongelmasta. Ennen ajoneuvon purkamista mitattiin vaijerin liikemarginaali, vetovarren ja rajaruuvin välinen rako sekä vetomomentti. Testitulokset on esitetty taulukossa 1. Taulukon tiedoista voidaan päätellä, että vasemman takajarrusatulan vetomomentti ei täytä standardivaatimuksia ja vasemman ja oikean jarrusatulan vetomomentti on epäyhtenäinen, mikä on syy kitkalevyn epänormaaliin kulumiseen.
Taulukko 1 Takajarrusatulan vääntömomentin mittaustulokset
Kuva 1 Kaaviokuva vasemman takakitkalevyn kulumisesta
③ Kitkalevyn epäkeskisen kulumisen syyanalyysi
Jarrusatulan mekanismi on monimutkainen, mukaan lukien jarrusatulat, jarrulevyt, kitkalevyt, navan laakerit, pysäköintimekanismit ja muut osat. Minkä tahansa osan vika tai poikkeavuus voi aiheuttaa kitkalevyn epänormaalia kulumista. Siksi on tarpeen analysoida edellä mainittujen komponenttien vaikutus yksitellen. Samalla pysäköintikaapelin säätöprosessilla on vaikutusta myös kitkalevyn epäkeskiseen kulumiseen, jota on tutkittava samanaikaisesti. Tässä artikkelissa analysoidaan komponenttien rakennetta ja pysäköintikaapelin säätöprosessia.
3.1 Epänormaalit osat, kuten jarrusatulat
Ajoneuvon varsinaisen tarkastuksen jälkeen tämän kirjoituksen tutkijat purkivat takajarrusatulat tarkastusta varten, ja tarkastustulokset on esitetty taulukossa 2. Testitiedoista voidaan analysoida, että osien perussuorituskyky liittyi vääntömomenttiin. kokoonpanon poikkeama täyttää suunnitteluvaatimukset, ja tuotteen koostumuksesta johtuva kitkalevyn epäkeskisen kulumisen ongelma voidaan alustavasti poistaa.
3.2 Pysäköintikaapelitekniikan virheellinen säätö
Jos pysäköintikaapelia ei ole säädetty oikein, jarrusatula itsesäätyvä mekanismi voi olla ylisäädetty. Koska ensimmäinen välys vasemman ja oikean jarrusatula kitkalevyn ja jarrulevyn välillä on epäyhtenäinen, välyksen liiallinen säätö aiheuttaa epäjohdonmukaisen välyksen säädön molemmilla puolilla, eikä sitä voi säätää takaisin. Tämän seurauksena jarrusatula kitkalevyn toinen puoli vetää jarrulevyä, jolloin kitkalevy kuluu etukäteen. Varsinaisen ajoneuvon tarkastuksen jälkeen pysäköintikaapelin poikkeavuuteen liittyvät ongelmat ovat seuraavat: ① Tasapaino on vinossa, ② Vasemman ja oikean jarrusatulavarren ja rajapultin välinen etäisyys on epäyhtenäinen.Katso taulukosta 2 tilastot eroista. Kokemuksen mukaan tämä ongelma liittyy pysäköintikaapelin säätöprosessiin.
Taulukko 2 Tuotteen osien ja komponenttien suorituskykytestin perustulokset
④. Pysäköintikaapelin virheellinen säätö johtaa kitkalevyn epäkeskisen kulumisen mekanismiin
4.1 Pysäköintisatulan periaate
Kuljettaja nostaa pysäköintikahvaa vetääkseen kaapelia ja synnyttää siirtymän. Kaapelin siirtyminen saa jarrusatulan vetovarren pyörimään, ja teräskuulaholkin ruuvi tuottaa aksiaalisen siirtymän, mikä työntää itsesäätyvää ruuviholkkia, mäntää, kitkalevyä ja jarrulevyä pysäköintivoiman tuottamiseksi. . Tuotantolinjan kokoamisen helpottamiseksi kitkalevyn ja jarrulevyn välinen rako pidetään välillä 0.5-1.0mm, kun jarrusatula on asennettu ( kuva 2).
kuva 2
1 Vetovarsi; 2 Jarrusatula; 3 Ohjausakseli; 4 Ruuvi; 5 Säädin; 6 Mäntä; 7 Kitkalevy
4.2 Pysäköintikaapelin säätöprosessi
Pysäköintikaapelin säätöprosessi on alustan antamien ohjeiden mukaan seuraava:
① Vedä pysäköintikahva 8. hampaan kohdalle ja käytä yhteensä 6 kertaa;
② Esikiristä kaapelin mutteri momenttiavaimella. pysäköintivoima.
Vasemman ja oikean jarrusatula kitkalevyn ja jarrulevyn välisen alkuperäisen raon epäjohdonmukaisuuden vuoksi pysäköintikahvaa vedettäessä kulma, jossa pysäköintikaapeli ajaa vasenta ja oikeaa jarrusatulaa, on erilainen. Iskut ovat kaikki pienempiä kuin sivu, jossa on suuri levyväli. Vaikka toistuvien toimintojen jälkeen itsesäätyvä mekanismi aktivoituu levyvälin pienentämiseksi, tämän säätöprosessin haittana on, että se ei voi poistaa vasemman ja oikean raon epäjohdonmukaisuutta. Intuitiivinen suorituskyky on se, että tasapainopaino on kallistettu ja toisella puolella oleva itsesäätyvä mekanismi on ylisäädetty, mikä johtaa suureen vääntömomenttiin. Viallisen ajoneuvon vastaavat mittaustiedot osoittavat myös, että kitkalevyn osittainen kitkamekanismi johtuu pysäköintikaapelin virheellisestä säätöprosessista.
Taulukko 3 Satulan vetovarren todelliset mittaustulokset ja rajapultin asento
⑤Parannustoimenpiteet
Yllä oleva analyysi totesi, että pysäköintikaapelin virheellinen säätöprosessi aiheutti vasemman ja oikean levyn välisen raon epäjohdonmukaisuuden pysäköintivaijerin säädön jälkeen ja toisella puolella olevan raon ylisäätö aiheutti vetovääntömomentin. liian suuri, mikä johtaa kitkalevyn epänormaaliin kulumiseen toisella puolella. Saman levyvälin varmistamiseksi molemmilla puolilla on välttämätöntä käyttää samaa voimaa, jotta jarrusatula itsesäätyvä mekanismi toimisi. Paras valinta tälle voimalle on jarrunesteen paine. Vasemmalla ja oikealla puolella oleva öljynpaine syötetään pääsylinterin kautta. Satulan männässä se ohjaa suorakaiteen muotoisen tiivisterenkaan muodonmuutosta säätääkseen automaattisesti levyn välystä. Saavuttaakseen johdonmukaiset aukot molemmilla puolilla. Siksi kaapeliprosessin säätöongelman vuoksi prosessia parannetaan:
① Kun jarruneste on täytetty, kiristä jarrukaapelin säätömutteri;
② Paina jarrupoljinta toistuvasti, toistokertojen lukumäärän tulee olla 10;
③ Vedä pysäköintiä Kun kahva saavuttaa 8. hampaan, kiristä säätömutteri momenttiavaimella.
Kun vääntömomentti saavuttaa 1,5 Nm, säätö on valmis. Tällä menetelmällä säädettiin Yancheng-testiajoneuvon pysäköintikaapeli. Todellisen ajoneuvon myöhemmän tietestin jälkeen kitkalevyssä ei ollut osittaista kitkaa, eikä tasapainopainon, vetovarren ja rajoituspultin asennossa ollut poikkeavuuksia. Todista, että toimenpide on tehokas.
⑥ Yhteenveto
Kitkalevyn osittainen kitka johtaa ajoneuvon riittämättömään pysäköintivoimaan, mikä tekee mahdottomaksi pysäköidä vakiovaatimusten mukaisesti, mikä voi helposti aiheuttaa ongelmia, kuten liukkaita rinteitä, ennenaikaista kulumista ja epänormaalia melua. Jos tämä ongelma ilmenee markkinoilla, asiakkaat valittavat paljon. Ennaltaehkäisyä on tehtävä. Tässä artikkelissa analysoidaan jarrusatulan mekanismin pysäköintiperiaatetta ja vaijerin säätöprosessia, esitetään yhteenveto vaijerin säätöprosessin puutteista ja tehdään parannuksia ongelman ratkaisemiseksi.