Jarrupääsylinteri on tässä pääkomponentti. Se välittääjarrutusvoima polkimelta jarrusatulalle. Se koostuu työntötangosta, jarruletkusta, öljyn ulostulosta ja niin edelleen. Sisäisestä rakenteesta alkaen se koostuu öljyn syöttöpäästä, öljyn kompensointipäästä, ensimmäisestä männästä, toisesta männästä ja paluujousesta.
Jarrupääsylinteri on täytetty jarrunesteellä. Kun kuljettaja astuu jarrupolkimelle, se työntää ensimmäisen männän sulkemaan ensimmäisen kompensointiportin, joten ensimmäinen hydraulisylinteri voi tuottaa painetta toisen hydraulisylinterin työntämiseksi, ja sitten myös toinen kompensointiportti on suljettu, joten kaksi mäntää työntää öljyn jarrusatuloihin. Jos mäntä nro 2 ei pysty lisäämään painetta, nro 1 mäntä voi myös lisätä painetta pidemmällä iskulla; mutta jos nro 1-mäntä epäonnistuu, nro 2-mäntää ei voida työntää paineella, joten nro 1-männän pää työnnetään. Tanko voi työntää mäntää nro 2, mutta jarrupoljinta tarvitaan suuremman polkemisvoiman aikaansaamiseksi.
Koska pääsylinteri vaatii paljon voimaa voidakseen toimia tehokkaasti, tarvitsemme toisen komponentin - jarrutehostimen. Tehostin sijaitsee pääsylinterin ja jarrupolkimen välissä. Se käyttää moottoria’s tuotanto auttaa jarrutuksessa. Jarrulle astumisen edellyttämän voiman ei tarvitse olla suuri.
Tehostin koostuu sisäisesti venttiilin työntövarresta, pölysuojuksesta, ilmansuodattimesta, venttiilin jousesta, venttiilikalvosta, kalvon palautusjousta, tyhjiön takaiskuventtiilistä ja hydraulisesta työntövarresta. Kun kuljettaja astuu jarrupolkimelle, venttiilin työntötanko avaa sisäisen venttiilin, joten ilma virtaa kalvon etukammioon ilmansuodattimen läpi, moottori tyhjentää takakammion ja edessä olevan ilman kammion paine syntyy kalvon työntämiseksi, mikä työntää hydraulista työntötankoa edelleen kohdistamaan painetta jarrupääsylinteriin, mikä lisää jarrujen tehostamista siten, että jarrun polkemisvoima vähenee.