Rumpujarrut hallitsevat edelleen takaosaa – ja pyörän sylinteri on avainasemassa

Käytännön opas jarruosien ostajille ja teknikoille

Kysy useimmilta kuljettajilta: "Onko autossasi vielä rumpujarrut?" He todennäköisesti sanovat ei. Mutta irrota takapyörä useimmissa sedaneissa, crossovereissa ja kevyissä kuorma-autoissa – löydät rummut. Ne eivät ole vanhentuneita. He vain tekevät erilaista työtä kuin etulevyt.

Tässä on mitä sinun tulee tietää rumpujarrujen toiminnasta, miksi pyörän sylinterillä on merkitystä ja kuinka valita laadukas vaihto.

Takarumpujarrussa on kuusi pääkomponenttia. Opi heidän nimensä – näet ne jokaisessa huoltotilauksessa.

• Taustalevy– Teräsjalusta pultattu akseliin.
• Jarrurumpu– Valurautainen kello, joka pyörii pyörän mukana.
• Jarrukengät (ensisijainen ja toissijainen)– Kaareva teräs kitkamateriaalilla. Yksi edellä, yksi perässä.
• Pyörän sylinteri– Hydraulinen toimilaite kahdella männällä, kupin tiivisteet, pölysuojat, palautusjousi ja ilmaus.
• Palautusjouset– Vedä kengät taaksepäin, kun poljin vapautetaan.
• Säätömekanismi– Pitää kengän-rummun-välyksen oikeana, koska vuoraukset kuluvat.

Thepyörän sylinterion ainoa osa, joka liikuttaa kenkiä. Ei pyörän sylinteriä, ei jarrutusta.

Vaihe 1 – Poljin alas
Pääsylinteristä tuleva jarruneste työntyy pyörän sylinteriin. Paine pakottaa molemmat männät ulospäin – vastakkaisiin suuntiin.

Vaihe 2 – Kengät koskettavat rumpua
Jokainen mäntä työntää jarrukenkäänsä pyörivää rumpua vasten. Kitka hidastaa pyörää.

Vaihe 3 – Poljin vapautettu
Paine laskee. Palautusjouset vetävät kenkiä taaksepäin. Männät vetäytyvät, kun nestettä palaa säiliöön.

Sylinterin sisällä oleva kuppi on sisäänpäin. Korkeampi paine painaa tiivistehuulia kovemmin porauksen seinää vasten – näin se tiivistyy ilman vuotoa.

Tämä on yksityiskohta, joka erottaa osienvaihtajan henkilöstä, joka todella ymmärtää rumpujarrut.

Kun rumpu pyörii eteenpäin,johtava kenkä(ajoneuvon etuosaa kohti) vedetäänsisäänrumpu kitkan avulla. Tämä kiilatoiminta moninkertaistaa käytetyn voiman – noin70 % pysäytysvoimastatulee pelkästään johtavasta kengästä. Jälkikengän osuus on vain noin 30 %.

Tästä syystä johtavat kengät kuluvat nopeammin, ja siksi et voi vaihtaa kenkiä. Itsesyöttävä vaikutus tarkoittaa myös sitä, että rumpujarrut voivat tuottaa voimakkaan pysäytysvoiman pienemmällä hydraulipaineella kuin levyjarrut – yksi syy, miksi niitä käytetään edelleen taka-akseleilla. Taaksepäin roolit vaihtuvat.

Etulevyt käsittelevät 70–75 % jarrutustyöstä. Ne tarvitsevat lämmönpoistoa ja hyvän poljintuntuman – se on levyjä.

Takarummut käsittelevät loput sekä seisontajarrun halvemmalla. Siksi useimpien henkilöautojen vakioasetus onlevyt edessä, rummut takana.

Rummut eivät ole vanhentuneita. He vain työskentelevät siellä, missä niillä on järkeä.

Useimmat rumpujarrun ongelmat juontavat juurensa yhteen komponenttiin.

• Vuoto– Kupin tiivisteet kuivuvat tai vaurioituvat. Jarruneste kastelee päällysteitä, mikä aiheuttaa vetoa ja vähentää pysäytysvoimaa.
• Tarttuva mäntä– Korroosio tai roskat tukkivat männän. Jos juuttunut sisään vedettynä → vain yksi kenkä. Jos juuttunut pidennettynä → vetämällä jarru, lämmitä, vedä.
• Saastuneita kenkiä– Kun vuoraukset imevät itseensä nestettä, ne menettävät kitkaa arvaamattomasti.

Pikatarkistus: vedä rumpua, irrota pölysuoja. Neste- tai ruostepisteet männässä tarkoittaa sylinterin vaihtamista. Älä yritä rakentaa uudelleen – poraus on yleensä vaurioitunut.

Kaikki pyörien sylinterit eivät ole samanlaisia. Tässä on mitä etsiä.

Materiaali
Valurauta on perinteistä ja kestävää. Alumiini on kevyempi, mutta vaatii pinnoitetun reiän (kova anodisointi) kulumisen estämiseksi.

Tiivisteet
Täytyy ollaEPDM kumi– Ainoa DOT3/DOT4-jarrunesteelle hyväksytty seos. Alaluokan nitriilitiivisteet turpoavat tai kovettuvat vuoden sisällä.

Porauksen viimeistely
Sylinterin reikä tarvitsee poikkiluukkuhionnallisen viimeistelynkarheus Ra 0,2-0,4 μm. Liian tasainen → tiivisteen vinkuminen ja huono voitelu. Liian karkea → sisäinen vuoto ennen kuin se edes osuu tielle.

Tarkkuus

1. Poran pyöreys Vähemmän tai yhtä suuri kuin 0,005 mm
2. Männän halkaisijatoleranssi ± 0,010 mm
3. Puhtaat, purseettomat kierteet (M10 × 1,0 tai M12 × 1,5)

Testaus
Luotettavan toimittajan tulee suorittaa:

1. Staattinen vuototesti– 15 MPa 30 minuutin ajan, vuoto Alle tai yhtä suuri kuin 0,5 ml/min
2. Räjähdystesti– Suurempi tai yhtä suuri kuin 25 MPa (3 625 PSI)
3. Suolasumutetta– 480 tuntia ei perusmetallin korroosiota

Mitä välttää

1. Raa'at vuoraamattomat poraukset – vuotavat nopeasti
2. Ei-EPDM-tiivisteet – varhainen vika
3. Ei testidokumentaatiota – ei luottamusta

SY-PARTSissa jokainen pyöräsylinteri koneistetaan itse (reikä 0,2–0,4 μm Ra, poikkiviivo hiottu), varustetaan EPDM-tiivisteillä ja 100 % vuototestataan ennen pakkaamista. Sama standardi, jota käytämme japanilaisessa OEM-toimituksessa.

Rumpujarrut eivät häviä. Ne ovat useimmilla taka-akseleilla, koska ne toimivat, ne ovat kustannustehokkaita ja niissä on seisontajarru ilman lisäosia.

Pyörän sylinteri on järjestelmän sydän. Useimmat viat – vuodot, tarttuminen, veto, vetäminen – palaavat pieneen alumiini- tai rautasylinteriin.

Kun valitset pyörän sylinterin, tarkista materiaali, tiivisteaine, porauksen viimeistely ja testitiedot. Näin vältyt paluuilta.

SY-PARTS – Luo todellista lisäarvoa asiakkaille