Miksi voit kiertää sylinterin ilmauspultin usean jarrutusvaiheen jälkeen ilman poistamiseksi jarrujärjestelmästä; miksi kun jarrupalan jarrurummun välinen etäisyys on liian suuri, ensimmäinen jalkajarru on pehmeä ja matala, ja toinen jalka tulee kovasta ja korkeasta?
Kun jarrupoljin vapautetaan, pääsylinterimäntä palaa asemaansa paluujousen voimalla, työkammion öljynpaine laskee ja sylinteri ja putkisto palauttavat öljyä. Mutta jos vapautat jarrupoljimen nopeasti, männän takana oleva jarruneste kääntää kupin männän kompensointireiän läpi ja menee männän edessä olevaan työkammioon. Sitten, kun jarru painetaan uudelleen, työkammion jarruneste poistuu öljypiiristä ja sylinteristä. Tällainen nopea ja toistuva jarrutus ja jarrun asettaminen, koska männän takana oleva jarruneste kompensoidaan työkammioon, niin että työkammiossa on enemmän öljyä ja vähemmän öljyä paluu joka kerta. Tätä vaikutusta kutsutaan isäntäsylinterin kompensaatiovaikutukseksi.
Auton turvallisuuden parantamiseksi moderni ajoneuvon&# 39 käyttöjarrujärjestelmä käyttää kaksipiiristä jarrujärjestelmää. Kaksipiiri tarkoittaa riippumattomien kaksikammioisten jarrujen isäntäsylintereiden käyttöä kaksiakselisten tai kolmiakselisten pyöräjarrujen ohjaamiseen kahden itsenäisen putkiston kautta. Ominaispiirre on, että jos yksi putkilinjoista epäonnistuu ja toinen jarru epäonnistuu, toinen Putkilinjojen sarja voi silti jatkaa jarrutuksen roolia, mikä parantaa autojarrutuksen luotettavuutta ja ajoturvallisuutta.
Kaksi pyörää etu- ja taka-akselien diagonaalisuunnassa jakavat joukon putkistoja. Kun jokin putkilinja epäonnistuu, jäljellä oleva kokonaisjarrutusvoima voidaan pitää 50%: lla normaaliarvosta, ja etu- ja taka-akselien jarrutusvoiman jakautumisaste pysyy muuttumattomana. Auttaa parantamaan jarrutusvakautta. Tämän tyyppistä järjestelyä käytetään enimmäkseen autoissa, joissa on moottorin etu- ja etuveto.
Pääsylinterin kaksi kammiota ohjaavat etuakselin ja taka-akselin keskipakoisjarruja. Tämä järjestely on yksinkertaisin ja sitä voidaan käyttää yhdessä yksipyöräisten sylinterirumpujarrujen kanssa. Sen haittana on, että kun joukko putkilinjoja epäonnistuu, etu- ja taka-akselien jarrutusvoimat Määrätty suhde tuhoutuu. Tällaista järjestelyä käytetään enimmäkseen etuasennettaviin moottoreihin ja taka-vetoautoihin.
Kaksipiirisen jarrujärjestelmän mukaisesti jarrujen isäntäsylinteriä käytetään yleisesti kaksikammioisessa järjestelmässä. Tällä hetkellä kotimaiset autot ja useimmat ulkomaiset autot käyttävät halkaisijaltaan saman halkaisijaa olevia jarrusylintereitä, ts. Jarrupääsylinterin etu- ja takakammion sylinterinreiät ovat samat. Kahden kammion reiät eivät ole yhtä suuret.
Ensimmäinen vaihe: Ensimmäisen männän työntö työntää ensimmäisen ja toisen männäkokoonpanon eteenpäin, ja pääkupin huulet sulkevat kaksi kompensointireikää.
Toinen vaihe: jatka männän työntämistä. Koska toisen paluujousen vastus on pienempi kuin ensimmäisen paluujousen, se puristetaan ensin ja toinen painekammio rakennetaan ensin. Tässä vaiheessa ensimmäisen painekammion jarrunestettä ei puristeta, joten ensimmäisessä kammiossa ei ole hydraulista painetta.
Kolmas vaihe: jatka männän työntämistä, hydraulipaineen aiheuttama reaktiovoima toisesta painekammiosta toiseen mäntään plus toisen palautusjousen asteittain kasvava vastus on suurempi kuin ensimmäisen paluujousen vastus, jolloin ensin kun paluujousjousi on puristettu, myös ensimmäinen onkalo alkaa kasvattaa painetta.
Jos etuonteloon kytketty jarruletku on vaurioitunut ja öljyä vuotaa, silloin kun jarrupoljinta painetaan, hydraulinen paine voidaan todeta vain takaosan ontelossa eikä etusyvennyksessä ole painetta. Tällä hetkellä hydraulisen paine-eron vaikutuksen alaisena ontelon mäntä liikkuu nopeasti etusylinterin männän etupäähän ja puristuu pääsylinterilohkoa vasten. Sen jälkeen takakammion työkammion hydraulipaine voidaan nostaa jarrutukseen tarvittavaan arvoon.
Jos takimmaiseen onkaloon kytketty jarruletku on vaurioitunut ja öljy vuotaa, jarrupoljinta painettaessa aluksi vain takaosan (ensimmäinen) mäntä liikkuu eteenpäin ja etummaista (toista) mäntää ei voida työntää, koska takasylinteri Työkammioon ei voida muodostaa hydraulista painetta. Mutta kun takasylinterimäntä koskettaa suoraan eteläsylinterimäntä, etusylinterimäntä liikkuu eteenpäin siten, että etusylinterin työkammio luo tarvittavan hydraulisen paineen ja jarrut.
Kun jokin kaksipiirisen hydraulisen jarrujärjestelmän piiri epäonnistuu, pääsylinteri voi silti toimia, mutta vaadittava polkimen isku kasvaa, minkä seurauksena auton jarrutusmatka kasvaa ja jarrutusteho laskee.