01
Ensinnäkin jarrusatulaa on kahta tyyppiä: yksiosainen jarrusatula ja kaksiosainen jarrusatula. Toiseksi jarrusatulat jaetaan valettuihin ja taottuihin. Männän eri materiaalien vuoksi ne jaetaan myös teräkseen, alumiiniseokseen ja titaaniseokseen.
02
1)Yksiosaisen jarrusatulan ja kaksiosaisen jarrusatulan välillä on helppo tunnistaa. Kaksiosaisessa jarrusatulassa on jatkosviiva, jonka näet satulan yläpuolella, monoblock-jarrusatulassa tätä jatkoslinjaa ei ole. Mitä eroa on käytössä? Äärimmäisissä olosuhteissa, mukaan lukien korkeissa lämpötiloissa, kaksiosainen jarrusatula näyttää laajenevan ulospäin siinä määrin, että se vähentää jarrutusvoimaa. Monoblock-jarrusatula riippuu myös voimakkuudesta ja materiaalista. Voimakkaan lämpölaajenemisen ja -supistumisen alaisena satulan elastisuus on pieni, mitä suurempi jarrutusvoima, sitä suurempi jarrutusvoima ja sitä vähemmän todennäköistä, että se muuttaa muotoaan kovissa olosuhteissa. ympäristöissä.
2)Yksiosaiset jarrusatulat: Yksiosainen jarrusatula valmistetaan kokonaisuutena integroidulla työstyksellä ja CNC-leikkauksella. Sillä on korkeat vaatimukset materiaalin suorituskyvylle. Jos itse jarrusatula jäykkyys ja kovuus ovat riittämättömät, jarrutussatulalla on suurempi muodonmuutosten todennäköisyys, mikä aiheuttaa jyrkän jarrutusvoiman pienenemisen. Yksiosaisen jarrusatulan etuna on, että se on kevyempi kuin kaksiosainen jarrusatula.
3)Kaksiosainen jarrusatula: Kaksiosainen jarrusatula valmistetaan erikseen jarrusatulan molemmilta puolilta ja CNC-leikkauksella. Satulan takaosa on vahvistettu ja kiinnitetty useilla pulteilla, jotka voivat estää jarrusatulan rungon muodonmuutoksia voimakkaan jarrutuksen aikana. Paino on hieman raskaampi kuin monoblock-jarrusatula.
4)Yksiosaisten jarrusatulien hinta on monta kertaa korkeampi kuin kaksiosaisten jarrusatulat, ja valmistusprosessi on erittäin monimutkainen, mikä on tärkein syy siihen, miksi se on niin kallis. Toinen on mäntä. Mäntä on valmistettu monenlaisista materiaaleista, osa on terästä, osa taottua alumiiniseosta ja ylämännät ovat kaikki titaaniseosta. Kilpailuissa käytetyissä titaaniseoksessa olevissa männissä on myös monia lämmönpoistoreikiä eikä pölynkestäviä kumityynyjä. Jarrupölyn poistaminen vaatii säännöllistä huoltoa.
5)Männän materiaali vaikuttaa jarrupalan lämpötilan johtavuuteen jarruöljypiiriin. Mitä huonompi materiaali, sitä vahvempi lämmönjohtavuus. Mäntä, jonka lämmöneristys on huono, saa jarruöljyn kiehumaan hyvin nopeasti. Kun jarruneste kiehuu, jarrutusvoima on yhtä suuri kuin 0.
03
Yllä olevan perusteella, kun olet ymmärtänyt näiden jarrusatulasylintereiden perusasiat, sinulla pitäisi olla yleinen käsitys ja ymmärrys näistä jarrusatulan perusparametreista. Siksi, kun valitsemme jarrusatulat, meidän on oltava selvät ajotarkoituksestamme. Yleisesti ottaen kaksiosaisia jarrusatulaa käytetään kadulla ajettaviin ajoneuvoihin ja monoblock-jarrusatulat kilparadoilla ajaviin ajoneuvoihin. Tämä on myös yksinkertaisin tapa erottaa ne. Jos budjettia on tarpeeksi, kannattaa ehdottomasti käyttää vahvempia yksiosaisia taotut jarrusatulat.
https://www.brake-cylinder.com/search/brake%20caliper.html
04
Jos sinulla on erilaisia näkemyksiä ja mielipiteitä monoblokkisista jarrusatuista ja kaksiosaisista jarrusatulasta, ota rohkeasti yhteyttä ja ole meihin yhteydessä.